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大連齒輪

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大連齒輪加工
沈陽(yáng)齒輪聯(lián)軸器

沈陽(yáng)齒輪聯(lián)軸器

詳細(xì)介紹

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齒輪聯(lián)軸器齒輪減速機(jī)用來(lái)傳遞扭矩的常用機(jī)械零件。分兩部分組成,主動(dòng)軸和從動(dòng)軸。一般動(dòng)力機(jī)大都借助其與工作機(jī)相連。

齒輪聯(lián)軸器受載時(shí),輪齒表面因微量往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦發(fā)熱,特別在高速條件下尤為明顯,若潤(rùn)滑不當(dāng)齒面將迅速磨損,甚至膠合,所以設(shè)計(jì)時(shí)決不可忽視潤(rùn)滑的條件。

齒輪聯(lián)軸器的潤(rùn)滑方式一般有以下三種:

1、貯油式潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油由噴嘴射入,由于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油受離心力作用而在齒輪外圓保持一定的潤(rùn)滑油層。這種潤(rùn)滑方式將使雜志殘留與齒圈內(nèi),而油流的散熱效果也較差,因此僅適用于功率小、速度低的場(chǎng)合。屬于這種型式還有一種不流動(dòng)的貯油潤(rùn)滑方式,即將潤(rùn)滑脂灌入內(nèi)部后密封,定期洗換。

2、自流式潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油由噴嘴射入,經(jīng)齒輪側(cè)隙流過(guò),從套筒小孔中流出,這種潤(rùn)滑方式主要起冷卻作用,較難形成油膜,齒面磨損比下述強(qiáng)力潤(rùn)滑要快。

3、強(qiáng)力潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油從輪齒底部各個(gè)小孔噴入,油受離心力作用進(jìn)入嚙合面,起潤(rùn)滑與冷卻作用。油經(jīng)嚙合面后由齒的兩側(cè)流出。這種型式潤(rùn)滑,油流循環(huán)不斷,雜志隨之流出,且噴入的潤(rùn)滑油在離心力作用下造成一定的壓力進(jìn)入輪齒嚙合面,所以有較好的潤(rùn)滑冷卻效果,適用于高速重載的場(chǎng)合。

以上三種齒輪聯(lián)軸器潤(rùn)滑方式各有優(yōu)勢(shì),可根據(jù)不同的齒輪減速機(jī),不同的受載性質(zhì)做出選擇。

齒輪聯(lián)軸器處理方法:這種故障處理比較難,需停產(chǎn)處理。即重新找正,或把減速器側(cè)重新找正,或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位,這樣先要丈量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移,即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,重新按質(zhì)量尺度抄平找正,即可消除故障。如筆者在現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)過(guò)此類故障,晉升機(jī)為JK一2.5/11.5單繩環(huán)繞糾纏式晉升機(jī),當(dāng)時(shí)測(cè)得聯(lián)軸器的同心度偏差2n,減速器側(cè)低,導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器無(wú)法工作,內(nèi)齒圈軸向位移超過(guò)齒寬,經(jīng)測(cè)繪核算,應(yīng)將減速器,重新按質(zhì)量尺度找正,調(diào)整后,運(yùn)轉(zhuǎn)正常,故障消除。另外,兩軸的水平度、同心度誤差大,造成聯(lián)軸器滾動(dòng)時(shí)別勁。和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似,連接螺栓除受到正常作用力外,還受到附加彎矩,因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者,螺栓直徑較細(xì),強(qiáng)度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。


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